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南方航空公司实施SOC系统 |
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中国南方航空公司很早就开始重视信息技术在公司各项业务中的应用。
航空公司的内部运作可以分为商务运输、飞行航务和机务航材等三大方面。其中最核心的业务是飞行航务，它是航空公司每天飞行运作的关键部门。飞行运作主要就是对航空公司的飞行签派、配载平衡、机组管理、机务维修协调、旅客服务协调、综合运行管理等业务进行统筹管理。飞行运作水平的高低直接关系到飞机及机组的利用率、飞行运作成本和安全飞行状况。1997年，南航公司投资一亿三千多万元人民币，在国内首家引进了具有国际先进水平的飞行管理系统SOC，日前记者前往广州，向南航公司飞行管理中心的项目负责人黄敏先生了解了整个系统的建设情况。
信息系统做管家
南航筹建SOC系统的想法起始于1994年，公司上层领导通过对一些发达国家航空公司的考察，认为实施SOC系统，可以对航空公司的飞行运作进行集中式的实时动态管理，提高公司运营效率，降低飞行运作成本，保障安全生产，促进优质服务，为领导决策提供快速准确的飞行信息，是南航公司走向现代化管理、建设大型企业集团的必要条件。经过两年多的准备，1997年7月1日，南航公司正式启动了该系统。
引入的SOC系统主要包括5大应用模块：飞行计划、飞行跟踪、动态控制、配载平衡和机组管理。黄敏先生形象地比喻SOC就象是航空公司飞行运作方面的大管家，听过他对系统的详细介绍，不仅可以对每个模块的功能了然于心，也可以对航空公司的飞行运作有个大致的了解。
南航SOC系统首先建成并投入使用的是飞行计划子系统，意即按照飞机所飞航线做出实时的飞行计划。过去国内的航班都按照冬夏两季制定两套固定的飞行计划，但是因为每天天气情况不同、飞机状况不同、飞机的载量不同以及所飞航路高度层的变化，所以飞机的加油量也应该有所不同，否则就会造成很大浪费，飞行计划模块就是通过对这些信息的优化，根据实时的航路高空气象数据，按照最省油、最短飞行时间、最优航路、最优业载等标准，制作飞行计划书，达到降低飞行直接成本（燃油）、提高飞机利用率的目的。
飞行计划子系统的投入使用也结束了国内航空公司不能制定实时飞行计划的历史。现在，不论国内还是国际的飞行计划，南航公司都可以自己完成。而且，飞行计划的启动也带动了整个航空公司基础信息设施的建设。
动态控制子系统的功能是用进程图的方法显示航班的运行状况，对飞机误点、机组没有按时签到等各种可能出现的问题进行探测或及时警告。过去的航班调配主要靠人想，使用这套系统后，就可以在航班延误、取消或其他各种情况发生的时候，以一种科学的方法把所调配飞机对后继航班所造成的影响直观地显现出来，通过各种调整进行比较，最后选择一种成本最优的方案进行实施。这套系统已在1999年5月18日投产。
飞行跟踪子系统就是向签派员显示所管理航班的实时飞行动态。以往飞机离开地面就与航空公司失去了联系，一直到落地才知道飞机状况。通过飞行动态跟踪系统，就可以实时掌握飞行动态，如果出现问题，提前做出飞行预案。
配载系统是从民航订座、离港、货运系统中获取南航航班的乘客量、货运量等业载数据，结合机载油量，按照每种机型最大允许起飞重量、着陆重量、无油重量以及重心范围等条件，预先给货运部门提供最大容许载重限量，在航班值机关闭后，快速计算出符合安全要求的载重平衡点，以最大限度降低耗油量，优化负载率。
机组管理子系统主要负责航线配对和机组排班。以往飞行员的排班都采用手工进行，不能合理均匀的安排飞行员的飞行时间，而且人工排班也只能制定10天的旬计划。采用这套系统，根据航班的长期计划、根据民航有关的飞行条例以及飞行员乘务员的训练计划，可以自动生成覆盖所有航班的航线组，并且可以根据机组状况结合各种动态、静态因素，自动排出执行飞行任务的航线组。通俗地说，飞行员就可以实施长线飞行排班计划，在安全的前提下，充分利用飞行员的飞行小时限额，提前6个月做出机组排班计划。 |
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中国计算机报 |
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